II./JG 3 ace Arnold Bringmann Bf 109 Friedrich - Daily Ebay Luftwaffe photo find

II./JG 3 ace Arnold Bringmann Bf 109 Friedrich - Daily Ebay Luftwaffe photo find:

Me 109 E "gelbe 10" of 6./JG 52

Me 109 E der 6./JG 52 mit Wappen in Speyer March 1940

Above; Me 109 E "schwarze 11" of 5./JG 3 in St.Omer-Arques during the winter of 1940/41. Pilot in the photo is Gefr. Arnold Bringmann (on the right in lower image) who survived the war with "at least" 30 victories including 2 Abschüße while flying a Me 262 with III./JG 7.

"Yellow 10" of 6./ JG 3

Below; Bringmann's Me 109 Friedrich "rote 2" (5./JG 30 probably in Darmstadt-Griesheim April/May 1941

Below; although not of particularly good quality, a couple of snapshots taken in Salon, an airfield that I lived close to in a previous life, so always of interest. According to the seller these are Me 109 F/G serving with 2./JGr Süd seen on the airfield at Salon de Provence (south of France) during May 1943. Left, seated in the deckchair is Jagdlehrer (Fighter instructor) Lt. Karl-Heinz Bendert, an RK holder (here obscured), awarded on 30 December 1942 - Bendert tallied 55 Luftsiege in the West, including 10 Viermots.

All these images currently on offer at Michael Meyer's Ebay sales

 FW 190 A WNr 324 probably assigned to Stab I./JG 26 pilot Uffz. Heinz Klems im August 1942, Rottenflieger to the Gkr. Hptm. Johannes Seiffert RK

Me 323 SG+RD WNr.1230 of I./KGrzbV 323, spring 1943

Air Force to Stealth Fighter Pilots: Get Used to Coughing Fits

Air Force to Stealth Fighter Pilots: Get Used to Coughing Fits:

Chronic coughing is the cost of piloting the F-22 stealth fighter. At least that's the Air Force's position.

Retrotastic Viscount

Retrotastic Viscount: To my mind a Viscount will forever be a small chocolate-covered biscuit in a green and silver wrapper, but clearly this Vickers-built airliner offers a different standpoint. The image of the Air Rhodesia Vickers Viscount 700D, captured in Salisbury in the 1970's, was posted on our AirSpace gallery by user flyvertosset.

user flyvertosset on flightglobal.com/AirSpace

24 pistas de pouso aterrorizantes que vão atiçar o seu medo de voar

24 pistas de pouso aterrorizantes que vão atiçar o seu medo de voar:
Voos podem ser tensos até para viajantes com coração sem nenhum problema. Mas o que você realmente devia temer são os aeroportos: quase 60% dos acidentes aéreos acontecem durante taxiamento, decolagem ou aterrissagem.  Eis um show de pistas de decolagem ao redor do mundo que podem fazer você repensar sua próxima viagem:

Barra Airport, na costa oeste da Escócia. Sim, é uma praia para pouso e decolagem. Pelo menos só funciona para voos durante o dia.

Foto: calflier001

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Água, água: Aeroporto Internacional Chubu Centrair. Água e mais água (Tokoname, Japão)

Foto: Kyodo News/AP

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Pousar no Aeroporto de Congonhas, no meio de São Paulo, é um grande desafio para pilotos.

Foto: Joao Carlos Medau

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Outro aeroporto na praia: o de Copalis State, no estado de Washington, nos EUA, tem a pista localizada entre o Rio Copalis e uma barreira de pedras.

Foto: Alex Derr

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A pista do Aeroporto Courchevel fica em uma montanha e tem apenas 545 metros de largura. E se isso não fosse assustador o suficiente, também tem uma queda vertical bem no seu fim.

Foto: Peter Robinett

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O Aeroporto de Gibraltar está localizado entre uma cidade movimentada e uma montanha. Além disso, a sua pista de 1.800 metros cruza a mais movimentada rua da cidade, que precisa ser fechada toda vez que um avião decola ou pousa.

Foto: kimhollingshead

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Este é o Aeroporto Gustaff III, na Ilha de São Bartolomeu, no Caribe. A pista de pouso é curta e começa com uma inclinação e termina em uma praia.

Foto: John M

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O Aeroporto Internacional Kai Tak, em Hong Kong, famoso e odiado pelo seu acesso que fazia o coração parar, encerrou seu reinado de 73 anos de terror em 1998.

Foto: Vincent Yu/AP

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O Aeroporto Internacional de Kansai, em Osaka, no Japão. Se aproximar dele é como se o piloto estivesse para pousar na água.

Foto: mrhayata

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Entre montanhas e o Oceano Atlântico, nos penhascos da ilha, está o assustador Aeroporto de Madeira (em Portugal).

Foto: Thilo Hilberer

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Veja a aterrorizante pista de Matekane em Lesotho. São 400 metros e, depois, nada.

Foto: Tom Claytor

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O Aeroporto Narsarsuaq, na Groenlândia. Grandes turbulências e ventos dos fiordes tornam este aeroporto uma tarefa árdua para pilotos. Ele só funciona durante o dia, felizmente.

Foto: Jim Stewart

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O Aeroporto Internacional de Paro, lar da Royal Buthan Airlines, está localizado a uma altitude de 2236m e cercado por montes de mais de 5.000 metros de altura no Himalaya. Pousos noturnos ou com neblina são proibidos.

Foto: Gelay Jamtsho

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A pista de Pegasus White, na Antártica, que fica mais ao sul entre as três que servem a Estação McMurdo. Acredite ou não, aviões decolam e pousam aqui durante o ano inteiro.

Foto: Tech. Sgt. Shane A. Cuomo/U.S. Air Force

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Por causa da pista curta (2.300 metros) no Aeroporto Internacional de São Martinho, naves largas voam por cima da cabeça dos turistas na Praia de Maho. É uma vista espetacular – pelo menos em foto.

Foto: Takashi

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Um bairro altamente populoso, uma pista estreita, vulcões ativos e névoa frequente transformam o Aeroporto de Quito em uma ameaça, mas só por mais um tempo: o principal aeroporto do Equador está sendo substituído por um outro em uma área rural a 20km da cidade.

Foto: Dolores Ochoa/AP

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O Aeroporto de Svalbard, na Noruega, perto ao Mar de Barents, foi construído acima de uma camada de gelo permanente em 1975. A repavimentação contínua faz dele um lugar duro para pouso – literalmente e figurativamente.

Foto: rune Petter Ness/AP

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O Aeroporto Tenzing-Hillary, no Nepal, está localizado a 2.860 metros acima do nível do mar, e sua pista tem apenas algumas centenas de metros de comprimento.

Foto: Alex Smith

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O Aeroporto Internacional de Toncontín tem uma pista extremamente curta – e montanhas ao redor – em Honduras.

Foto: Enrique Galeano Morales

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O Aeroporto de Toronto, no Canadá, é outro local difícil de se pousar. E também tem uma praia nudista próxima à pista, que eu tenho certeza que é mais uma distração.

Foto: John Steadman

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O Aeroporto Juancho E. Yrausquin, em Saba. Esta pista caribenha está cercada por grandes montanhas, e termina no mar.

Foto: Patrick Hawks

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Wellington, Nova Zelândia: pista curta, paisagem montanhosa, ventos fortes, e pousos com turbulência.

Foto: Phillip Capper

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Williams Field, Antártica. Duas pistas cobertas de neve limitadas a aeronaves com equipamentos de ski durante o verão. Aviões pousam em 8 metros de neve compacta, no topo de 80 metros de gelo, flutuando em 550 metros de água. Deve ser uma experiência ótima para quem tem sangue frio.

Foto: U.S. Air Force

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Pousar no Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, dá a impressão de que o piloto vai cair na água a qualquer momento. Apertem os cintos, o piloto mergulhou.

Foto: Luiz Gadelha Jr.
Imagem do topo: Jamie
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Grizzly? Check. Northern Lights? Check. Frozen photographer?

Grizzly? Check. Northern Lights? Check. Frozen photographer?: You wonder quite how long the photographer from Airbus Military waited in the cold and the darkness for this perfect moment, assuming, of course, it's not just crudely photoshopped. Anyway, look on and admire. It shows Grizzly 5 (MSN6) undergoing cold weather tests in Iqaluit, Canada. Click here for more on the A400M.

Airbus Military

Film: "Shonen Kokuhei" - Various types #3

Film: "Shonen Kokuhei" - Various types #3: The film gives us the rare opportunity to see many of the types the IJNAF had in their fleet at the time (1936).

A Type 90-2-2 Reconnaissance Seaplane or Nakajima E4N2 in a storage room together with a selection of engines.

Two seaplanes are being pulled up on the concrete slipway of Kasumigaura. The one in the background is a Type 90 Training Seaplane or Yokosho K4Y1. In the second still the crew can be seen pushing the trailer for the K4Y1 into position while a Type 13 Trainer or Yokosho K1Y2 is already on the slipway.

A flight of Type 90 Carrier Fighters or Nakajima A2N1 are taking off in front of a huge hangar possibly for airships.

Two stills of a Type 93 Advanced Trainer or Yokosuka K5Y1 "Akatonbo" (Willow), "カ-759" (KA-759),  in the typical finish of the time, silver overall, red tail, black markings on the fuselage sides and on the wings.
Plus one more still with "Willows" getting their engines started.

A top view of a line-up of "Getabaki Akatonbo", as the seaplane version of the K5Y1 was known at the time.

A line-up of Type 90 Crew Trainers or Mitsubishi K3M "Pine".

A rather interesting still showing ground crew members pulling a bomb on a dolly in front of a Type 13 Carrier Attack Bomber or Mitsubishi B1M2.

And last but not least a still with a big selection of Kasumigaura Kokutai seaplanes.
The four on the left row are probably Type 14 Reconnaissance Seaplanes or Yokosho E1Y2. In the foreground on the right is a Yokosho K5Y2, next to it a Type 15 Reconnaissance Seaplane or Nakajima E2N1 and then a Yokosho K1Y2. All the seaplanes in the back and on the seashore are probably Type 90 Training Seaplanes or Yokosho K4Y1.